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驶离中铁联集郑州中心站等候上行。新华社记者 李安 摄 欧盟委员会于是以探究，作为总额约7500亿欧元的经济对策的一环，保证主要产业部门“战略拥立”和强化地区供应链。
欧洲将调整医药品等订购方法列入重点课题，在新的制药战略中明确提出应付新冠肺炎疫情危机中曝露的地区生产能力局限性等风险。 然而，将计划付诸实行并非易事。据德国施塔约药品股份公司统计资料，中国医药品有效成分生产份额大约占到世界40%。该公司负责人说明说道：“中国是供应链的最重要部分，但我们公司数月来除了减少保质期较长的医药品成分库存外，还前进拓展订购渠道。
” 欧盟成员国也在前进供应链调整。例如，德国17%的生产倚赖国外，增强供应链恢复能力是应急课题。该国计划今后数月内实施对策，解决问题主力产业面对的供应链断裂风险。 企业将生产基地退回欧盟的动向正在不断扩大，部分成员国大力更有欧盟企业。
波兰和罗马尼亚等大力强化与西欧企业的联系，以用人成本高于德国的优势招商引资。罗马尼亚为不断扩大绿地投资，于是以策划面向大企业的政府确保项目。 不过，嘲讽的是，“去中国化”的动向就越不断扩大，欧洲必不可少中国的现实就越突显。
据欧盟商会调查结果显示，大约九成访谈欧洲企业问“并没探究撤离中国市场”。 其理由之一是，中国工人生产的产品质量低，生产成本低。
1910年创办的意大利巴尔蒂尼尼公司负责人回应：“中国生产的运动鞋品质好，生产成本比意大利较低75%，除非意大利政府大幅度缩减国内税金和减少人工费用，否则我们会作出其他自由选择。”▲7月20日，工人在河北省滦南县长凝镇的一家纺织厂生产车间里工作。新华社记者 杨世尧 摄 中国市场不存在感觉大幅强化，不容忽视。
德国大众汽车在中国市场的销量占到全世界总销量的40%左右。 在前进企业生产基地向欧盟和本国重返之际，降低成本也将沦为课题。
荷兰央行行长克拉斯·克诺特5月在拒绝接受当地媒体专访时回应：“我们近年过度倚赖世界供应链，过度执着效率，其结果是供应系统渐渐没余力。增加对他国倚赖、更为推崇供应安全性的时刻有可能早已到来，但成本也很高。
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